Главная › Новости

Замена сайлентблоков задней подвески вольво хс70 2005г

Опубликовано: 27.08.2018

Обычно проблемы с задней подвеской и в частности с сайлентблоками начинаются после 100 000 км. Конечно, всё во многой степени зависит от условий эксплуатации автомобиля и от стиля вождения. Скажем если в мороз носиться, не снижая скорости по трамвайным путям и лежачим полицейским, то можно легко и быстро прикончить любую не убиваемую подвеску.

Мой друг достаточно бережно относится к эксплуатации своего хс70, однако на пробеге 120 000 км почувствовал неприятные скрипы с задней правой стороны. Скрип проявляется и усиливается во время поворотов и при дополнительной загрузки задней оси.

Диагностика подтвердила выход из строя сайлентблоков передних продольных рычагов. Эти детали наиболее нагружены, поэтому и рвутся в первую очередь.

Для замены сайлентблока придётся полностью демонтировать продольный рычаг и отправить его на пресс. Есть, конечно, специальные приспособления, позволяющие делать такую операцию прямо на машине, но я их не встречал даже на крупных дилерских станциях.

Взамен порванному оригинальному сайлентблоку установили альтернативный LEMFÖRDER. На мой взгляд, это отличное сочетание цены и качества.

Вся операция по замене двух сайлентблоков на левом и правом рычаге занимает около 4-х часов. После этой процедуры желательно проверить углы настройки колёс на специальном стенде.

Интересно узнать, как поживает подвеска вашего Вольво, и сколько прошли сайлентблоки до замены? Какой, по-вашему максимальный пробег может быть у сайлентблоков?

В нашем блоге можно так же ознакомиться и с другими работами на Volvo xc70:

Подписывайтесь на наш блог, — получите скидку -10% в нашем техцентре!

Личный блог директора на Драйв2

Перед визитом ко мне машина уже прошла диагностику, а потому приехала с чётко поставленной задачей и заранее приобретёнными запчастями. Изначально владелец Вольво хс70 обратил внимание на нездоровый скрип в работе задней подвески.

Диагностика на подъёмнике выявила отслоение резиновых элементов в сайлентблоках задних продольных рычагов. Если с левой стороны этот процесс только в самом начале, то справа он уже завершился. Резиновый элемент полностью отошёл от металлической обоймы, рычаг свободно качался, издавая характерные скрипы.

В такой неисправности нет ничего страшного и катастрофичного. Автомобиль некоторое время может так же эксплуатироваться, а рычаг никуда не денется. Но при этом каждое его качание будет сопровождаться неприятным звуков. Более того, никому не известно сколько проживёт новый элемент прежде, чем повторит судьбу предшественника.

Кроме сайлетблоков владелец Volvo xc70 решил заменить стойки стабилизатора, поменять масло в муфте Халдекс и в АКПП. И если нарушение работы сайлентблоков было очевидным и звучным, то про стойки стабилизатора так не скажешь. Но владелец заранее приобрёл новые детали Лемфёрдер и настоял на их замене.

Снимая пластиковые пыльники, закрывающие крепление сайлентблока, обнаружили большое количество грязи на его внутренней поверхности. В общей сложности с каждого пыльника было удалено до полутора кг сухой земли. Во время дождя масса этой грязи увеличивается и выламывает пластик. Один из пыльников треснул. Его пришлось ремонтировать.

Для демонтажа и монтажа сайлентблоков была сделана специальная оправка. Сначала на рычаге делается отметка, обозначающая заводское положение сайлентблока. Затем удаляется повреждённый элемент. На его место, согласно метке, запрессовывается новый. Все работы проводятся на гидравлическом прессе.

Попутно на авто провели замену масла в муфте Халдекс и обслуживание насоса. Haldex 5 поколения достаточно выкрутить, слить масло и обдуть сжатым воздухом. Кроме этого мы разобрали корпус электромотора и так же с помощью сжатого воздуха удалили пыль с продуктами износа.

К сожалению многие владельцы вольво либо не знают, либо забывают о регламенте обслуживания муфты Халдекс, замене масла и фильтра (если он есть в конструкции). Рекомендуется менять масло каждый 50 – 70 тыс. км. В качестве альтернативы оригинальному маслу Вольво можно использовать такой же оригинал Фольксваген, который не уступает в качестве, но при этом заметно дешевле.

В заключении еще заменили масло в автоматической трансмиссии. Рекомендуемый интервал примерно такой же как у Халдекс (50 – 70 тыс. км). Масло меняется в два-три этапа, заливая соответственно 8-12 литров. В данном случае хватило 8-и л трансмиссионной жидкости Энеос. Затем автомобиль необходимо завести, чтобы прогреть трансмиссию до 50-ти градусов и выставить уровень масла.

В нашем блоге можно так же ознакомиться и с другими работами на Volvo xc70:

Личный блог директора на Драйв2

Обычно проблемы с задней подвеской и в частности с сайлентблоками начинаются после 100 000 км. Конечно, всё во многой степени зависит от условий эксплуатации автомобиля и от стиля вождения. Скажем если в мороз носиться, не снижая скорости по трамвайным путям и лежачим полицейским, то можно легко и быстро прикончить любую не убиваемую подвеску.

Мой друг достаточно бережно относится к эксплуатации своего хс70, однако на пробеге 120 000 км почувствовал неприятные скрипы с задней правой стороны. Скрип проявляется и усиливается во время поворотов и при дополнительной загрузки задней оси.

Диагностика подтвердила выход из строя сайлентблоков передних продольных рычагов. Эти детали наиболее нагружены, поэтому и рвутся в первую очередь.

Для замены сайлентблока придётся полностью демонтировать продольный рычаг и отправить его на пресс. Есть, конечно, специальные приспособления, позволяющие делать такую операцию прямо на машине, но я их не встречал даже на крупных дилерских станциях.

Взамен порванному оригинальному сайлентблоку установили альтернативный LEMFÖRDER. На мой взгляд, это отличное сочетание цены и качества.

Вся операция по замене двух сайлентблоков на левом и правом рычаге занимает около 4-х часов. После этой процедуры желательно проверить углы настройки колёс на специальном стенде.

Интересно узнать, как поживает подвеска вашего Вольво, и сколько прошли сайлентблоки до замены? Какой, по-вашему максимальный пробег может быть у сайлентблоков?

В нашем блоге можно так же ознакомиться и с другими работами на Volvo xc70:

Подписывайтесь на наш блог, — получите скидку -10% в нашем техцентре!

Личный блог директора на Драйв2

На всех современных автомобилях Вольво применяется независимая задняя подвеска. Это значит, что при движении и проезде неровностей воздействия на одно колесо не передаются на другое колесо это же оси. Такая конструкция имеет хорошую плавность хода и повышенный комфорт при езде.

Задняя подвеска автомобилей Вольво весьма надежна и редко требует внимания. Но есть и уязвимые места.

На автомобилях платформы Р3: S60 (2009-), S80 (2008-), ХС60, ХС70 (2008-) слабым местом являются передние сайлент-блоки продольных рычагов задней подвески. Проблемы с ними случаются нередко даже на маленьких пробегах (40-60 тысяч километров).

Неисправность заключается в следующем: резиновая часть детали отслаивается от металлического корпуса. Теряются упругие свойства данного элемента задней подвески. Машина неустойчиво ведет себя на дороге и начинается повышенный износ резины из-за «гуляющих» углов установки колес.

При замене устанавливаются оригинальные сайлент-блоки нового образца, имеющие закрытый тип. Это позволяет снизить воздействие агрессивных сред и увеличить ресурс. После замены поведение автомобиля на дороге заметно улучшается.

Второй элемент подвески, который потребует дополнительного контроля при пробегах за «сто» – это задние амортизаторы. На них появляются масляные запотевания, течи.

Срок службы задних амортизаторов во многом зависит от количества перевозимого груза. Чем больше Вы возите в багажнике – тем меньше они служат. При выходе из строя задних амортизаторов машину начинает раскачивать на неровностях, появляются стуки сзади при проезде неровностей. Посторонние звуки особенно проявляются в морозные дни при первых километрах движения.

диагностике подвески Вольво выявлены симптомы, описанных выше, детали подвески необходимо менять и регулировать углы установки колес.