Subaru Legacy "Tuned by STI"

Опубликовано: 05.09.2018

видео Subaru Legacy

Japan Car Auction | 2005 Subaru Legacy Touring GT Spec B STi

Речь в данном репортаже пойдет о машине Legacy, над доводкой которой трудились  специалисты STI  и которая так и называется Legacy "Tuned by STI".



Уверен, что даже при кратком визуальном знакомстве с автомобилем Legacy, выкрашенным в голубой цвет, который неизменно ассоциируется с машинами Subaru, участвующими в мировом чемпионате по ралли, многие фанаты Subaru почувствуют приступ легкого возбуждения.

 

Знакомьтесь: автомобиль Legacy Tuned by STI, который отличается не только характерной для машин WRC окраской, но, помимо прочего, несет на себе амортизаторы специальной доводки STI, которые дополнены специальными же низкими пружинами. Кроме того обращает на себя внимание система тормозов   Brembo, а также ряд дополнительных приспособлений,  которые придают кузову дополнительную жесткость. Словом, на нем можно увидеть целый набор деталей, у которых одно назначение - сделать так, чтобы машина стала  двигаться иначе, чем ее базовая модель.

Liberty GT Tuned By STi - Overview

Перенастроенная подобным образом новая машина поднимет настроение любому ценителю марки. И я, конечно, не исключение. Поэтому когда у меня появилась возможность сесть за руль и совершить небольшую поездку, я ухватился за нее с большим удовольствием. Итак, я открываю дверь и проникаю внутрь салона. Под собой чувствуют шершавый материал сидения, который дополнен натуральной кожей. "Значит, - осознаю я, -  обивка кресел  комбинированного типа. Кроме того, сидение, по крайней мере то, на котором должен находиться водитель, достаточно жесткое, да и спина моя оказалось плотно обхваченной суппортами спинки". Такие кресла, между прочим,  отличает одна важная особенность: стоит только в него сесть, и сразу появляется уверенность: в таком просидишь сколь угодно долгое время, и оно все равно не будет казаться утомительным.  А ведь бывает и иначе: сначала вроде бы все в порядке, а после длительного вождения начинает ныть поясница. С этим явлением сталкиваются многие, кому приходится проводить за рулем долгие часы. Но в данном случае я чувствую, что со мной такого не произойдет, и моя поясница не пострадает.


Subaru Legacy Tuned by STi 0-100 km/h

Пока я двигался по городским улицам, стараясь как можно быстрее выйти на скоростное шоссе, задние амортизаторы постоянно напоминали о своем существовании довольно жестким динамическим ходом. Однако что я себе воображаю, это ведь машина Subaru, а у них всегда задница, как камень (шутка!). К тому же, стоит ли жаловаться на судьбу, которая "подсунула" под меня такие твердые  амортизаторы, когда я, на самом деле, оказался  за рулем машины специальной серии. Их и выпущено - то будет совсем немного, а самое главное, что главный упор в ней сделан не на комфортабельность, а именно на скоростные качества. Вот по этому-то показателю и нужно ее оценивать, а не потому, жесткая у него подвеска или мягкая.  А если судить по ходовым характеристикам, хотел бы я увидеть такого водителя, который остался бы недоволен этим автомобилем.

Ну, ладно, пока суть да дело, я вышел на скоростное шоссе. Теперь самое время попробовать, как машина себя поведет при резком выходе из своего ряда да еще на большой скорости. Надо сказать, что "вывалиться" она смогла мгновенно, но что более всего обрадовало, что для того, чтобы ее выровнять, мне не потребовалось делать практически никаких "компенсирующих" движений рулем. Поэтому я заключаю: машина способна мчаться на высокой скорости, с минимальной угрозой потери устойчивости, что делает вождение делом не слишком трудоемким, даже наоборот. Правда, прямо скажу, седан этот совсем не дешевый.

Между тем дорога завела меня на горный участок, и я стал лихо взбираться на вершину перевала. "Лихо взбираться", - это что! Я просто голову потерял: такие повороты на такой скорости! Из 4-трубного глушителя, сделанного специально по заказу STI, вырывался типичный для гоночной машины возбуждающий рев, к тому же я был вынужден очень быстро перекладывать руль слева направо и обратно. Что я заметил: если поворачиваешь руль только на чуть-чуть, сила сцепления колес с дорогой, кажется, вот - вот уменьшиться до критической величины. И в то же время, когда приходилось выворачивать руль, что называется, на всю катушку, сразу чувствовалось, что амортизаторы Bilstein стоят на машине не зря, поскольку колеса немедленно прижимаются к дороге, и чувства неуверенности раз - и  как будто не бывало!

Повороты я старался проходить на максимальной скорости, стараясь не пропускать момент, когда уже можно переходить на ускорение. При этом мной владело чувство превосходства над дорогой, которое может быть понятным только тем, кто водит. 

Естественно, что на машине имелась система SI-drive, которую я сразу же перевел в режим S#, то есть "sharp sport". Для тех, кто не знает: этот режим - самый подходящий для тех, кто привык рулить так, чтобы сердце в груди ходило ходуном. В двигатель при этом режиме можно вдохнуть второе дыхание самым незначительным движением педали газа. Но знаете ли, из-за всех этих повышений цен на бензин, последнее время как-то незаметно для себя привык экономить топливо, поэтому "расточительный" режим S# я решил поменять на вполне экономичный  режим I. Но даже в этом режиме мне не удалось вывести себя из того состояния, которое выше я определил, как "потеря головы".

По этой причине совсем нелишними для этой машины кажутся усиленные тормоза. Причем, подходишь к машине, и при взгляде на колеса сразу же определяешь: "О, тормозные суппорты фирменные, от компании Brembo. Значит, можно и погонять!". Но странное дело - тормоза усиленного типа, а если говорить о нюансах их поведения, то, к примеру, при езде по городу они действовали так осторожно, так мягко останавливали машину, что я даже несколько оторопел. Еще бы, такая плавность! Я сразу же решил проверить, а что будет, если возникнет неожиданное препятствие и мне придется применять экстренное торможение. Взял так, немного разогнался да и ударил по тормозу. Ударил и успокоился, поскольку понял, что в случае чего автомобиль остановится как вкопанный, в этом нет никакого сомнения.    

Конечно, когда у тебя серые будни и ты пользуешься машиной для повседневных поездок, тогда заставить машину показать на что она способна, например в плане скорости, конечно не получится. Так что пользоваться автомобилем специальной доводки STI для того, чтобы ездить в магазин в соседнем квартале - это нелепо, хотя с другой стороны, владеть машиной только для престижа тоже не запретишь. Ну, если для престижа, то главное - чтобы на тебя, точнее сказать, на управляемый тобой автомобиль обратили внимание, не так ли? Здесь мне есть, чем порадовать тех, кто планирует использовать машину для езды по городу: когда останавливаешься, тормоза издают такой громкий, характерный скрип, что окружающие прохожие, да и водители стоящих рядом автомобилей наверняка не оставят это событие без внимания. Я в этом уверен.

Из-за того, что доводка STI улучшает эксплутационные характеристики машины, ее цена, конечно, тоже становится выше, хотя и не в прямой пропорции. Хочу сказать, что прибавка в цене минимальна. Иными словами, можно считать, что покупателю, этого автомобиля крупно повезет. Это я говорю без иронии. Да и весь ход событий подтверждает мою правоту. Ведь смотрите: планируется выпустить всего-навсего 600 таких машин, и добрая половина из них уже разобрана по заявкам. Так что если кто поймет, что ему позарез нужен автомобиль Legacy Tuned by STI, ему следует поспешить.

Разделы

» ВАЗ 21099

» ВАЗ 2101

» ВАЗ 21214

» ВАЗ 2115

» Инжектор

» Авто своими руками

» Автомобиля

» Новости


» Обратная связь


Календарь

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

Как выставить зажигание на ваз 2101: детальная инструкция
В статье рассмотрен вопрос как выставить зажигание на ВАЗ 2101: приведена инструкция выполнения всех необходимых операций и предоставлены соответствующие рекомендации. Известно, что неверно выставленный

Замена переднего тормозного цилиндра на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107
Добро пожаловать! Передний тормозной цилиндр — это название к нему пришло из народа, на самом деле это рабочий тормозной цилиндр но к сожалению не все люди это знают и тем самым называют вещи не своими

Прокачка тормозов на ВАЗ 2101-2107
Добро пожаловать! Прокачка тормозов — одна из главных необходимых процедур после замены или же снятие каких либо цилиндров, или же шлангов тормозной системы. Данная процедура как вы уже поняли необходима,

Защита,защита поддона,защита поддона картера,защита поддона картера ВАЗ 2101
Очень часто, я вижу как ездят водители на своих автомобилях без защиты картера двигателя, они осознанно подвергают на повреждение нижнюю часть двигателя (а именно поддон картера), ведь вы сами знаете

Устройство автомобиля : ВАЗ 2101, ВАЗ 2102 : Конструкция и ремонт автомобилей для чайников
Смазка двигателя Смазка двигателя 1. Канал подачи масла к коренному подшипнику коленчатого вала; 2. Канал подачи масла от коренного подшипника к шатунному; 3. Масляный картер; 4. Коленчатый вал;

Меняем втулки задних реактивных тяг (штанг) ВАЗ 2101-2107
Довольно часто причиной появления стука в районе задних колес ВАЗа является износ втулок реактивных тяг. Многие меняют тяги целиком, так как это гораздо проще, чем заменить втулки. Но практика показывает,

Регулировка клапанов ВАЗ 2101 своими руками
Регулировка клапанов — весьма ответственная процедура, от которой зависит очень много, например: стабильная работа мотора, расход топлива, мощность и нормальный запуск двигателя. О том, как отрегулировать

Описание и характеристики ВАЗ 2101
19 апреля в 1970 году сошел с конвейера первый отечественный автомобиль семейства «Жигули»  — ВАЗ 2101. Автомобиль был выпущен Волжским автомобильным заводом и был собран на базе уже знакомого

Регулировка холостого хода жигули. Регулировка холостого хода на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107
Регулировка холостого хода ВАЗ | Ремонт автомобилей ваз Сегодня мы поговорим и узнаем, как выполнить регулировку холостого хода на автомобилях ВАЗ, а также узнаем, когда она делается и порядок выполнения

Головка блока цилиндров ВАЗ 2106,2107,2108,2109


РЕКЛАМА

rss