Photos: Réglage des soupapes sur le cyclomoteur "Alpha"

Le réglage des soupapes est probablement le travail le plus facile et en même temps très important pour l’entretien du moteur de votre cyclomoteur. Run qui est capable de presque n'importe quel pilote novice. Si vous faites ce travail vous-même, vous économisez de l'argent et du temps, mais vous contrôlez complètement la qualité du travail effectué du début à la fin.

L’exécution en temps voulu des travaux d’ajustement des jeux des soupapes peut prolonger considérablement la durée de vie du moteur de votre cyclomoteur et accroître sa fiabilité globale.

Le premier ajustement est souhaitable pour faire immédiatement après l'achat d'un cyclomoteur neuf ou même acheté, le deuxième ajustement est fait immédiatement après la course, tous les suivants après 4000 km de course.

Avant de commencer le réglage, laissez le moteur refroidir si vous avez eu le temps de travailler avant, la température du moteur avant le réglage devrait idéalement être de 18-25 degrés.

Un tournevis plat sur le côté gauche du moteur, dévisser les deux bouchons sur le couvercle du groupe électrogène (indiqués par des flèches) et retirer le couvercle de l’arbre à cames de la culasse (marqué d’une flèche).

Nous insérons la clé à douille dans le trou central et faisons tourner le vilebrequin du moteur au cours de la rotation jusqu’à ce qu’il y ait un risque dans la fenêtre de visualisation supérieure du couvercle du générateur, à côté de laquelle la lettre «T» est estampée (ne pas confondre avec la lettre «F»!). vous devriez être strictement au centre de la fenêtre de visualisation.

Une fois que le repère “T” de la fenêtre de visualisation a pris la position souhaitée, nous vérifions la position des repères sur l’arbre à cames et le logement de la culasse (les repères sont repérés par des flèches). Les marques sur l'arbre à cames et la culasse doivent être aussi proches que possible les unes des autres. Si les marques ne correspondent pas - tournez le vilebrequin d'un tour supplémentaire et vérifiez à nouveau la convergence des marques sur l'arbre à cames et la fenêtre de visualisation supérieure du capot du générateur.

Si les marques ne correspondent pas - tournez le vilebrequin d'un tour supplémentaire et vérifiez à nouveau la convergence des marques sur l'arbre à cames et la fenêtre de visualisation supérieure du capot du générateur

Après toutes les marques que vous faites correspondre - dévissez les deux bouchons sur la culasse: un en haut et un en bas, sous lesquels se trouvent des éléments de réglage.

Après toutes les marques que vous faites correspondre - dévissez les deux bouchons sur la culasse: un en haut et un en bas, sous lesquels se trouvent des éléments de réglage

La clé à 9 dévisser le contre-écrou sur le culbuteur et dévisser un petit boulon de réglage.

La clé à 9 dévisser le contre-écrou sur le culbuteur et dévisser un petit boulon de réglage

Nous prenons une sonde d'une épaisseur de 0,05 mm et l'insérons entre le boulon de réglage et la vanne, serrons le boulon de réglage de sorte que la sonde se déplace entre la vanne et le boulon avec un petit effort, bloquons le boulon de réglage et serrons le contre-écrou à l'aide d'une pince. Après avoir serré le contre-écrou, réinsérez la jauge et vérifiez ce que nous avons fait (si nécessaire, nous répétons tout à nouveau). Faites la même chose avec la deuxième valve.

Faites la même chose avec la deuxième valve

Après tout ce que nous avons fait, nous vérifions que le contact est coupé et démarrons le moteur à plusieurs reprises avec le démarreur (le moteur ne peut pas être démarré à ce moment!). Après avoir mis le moteur en marche, nous combinons les risques dans la fenêtre du générateur et de l’arbre à cames, et nous vérifions une nouvelle fois si les écarts thermiques sont corrects et si nécessaire, corrigeons-les à nouveau.

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